第二章　发动机故障案例

案例1　奔驰S350仪表报警并且无法启动

1.故障现象

一辆奔驰S350，底盘号为WDD221182，装配276发动机、722.9自动变速箱，行驶里程约为600km，客户反映车辆不能启动，仪表报警，于是救援拖回维修。

2.故障分析及排除

接车后发现确如客户所说，打开钥匙，仪表盘上立即出现“请去特许服务中心，请勿换挡”的字样报警，并且挡位无法正确显示，打开钥匙后电子扇一直高速旋转。首先连接诊断电脑进行快速测试，但发现发动机控制单元检测不到，并且出现了许多通信方面的故障码，如图2-1所示。

图2-1　读取的通信方面故障码

引起不能启动的原因有很多，但从仪表报警及故障码的类型情况来看，不是发动机机械故障和油质等方面的原因，应该是CAN线或控制单元之间的故障。由于发动机控制单元检测不到，所以就准备从发动机控制系统寻找突破口。退出快速测试界面，在控制单元列表中选择传动系统，进而找到发动机控制单元，进入时诊断电脑提示初始化故障，无法在诊断网关和控制单元之间建立连接，如图2-2所示。

图2-2　诊断电脑不能与发动机控制单元进行通信

找出相关的CAN网络框图，分析网络连接的功能顺序，如图2-3所示，诊断顺序为先由诊断插头通过CAN F到达中央网关（N93），然后到达CAN E（底盘系统控制器区域网络），CAN E通过发动机控制单元（N3∕10）到达CAN C（传动系统控制器区域网络），然后连接到其他相关的传动系统控制单元，发动机控制单元在CAN E和CAN C之间起到网关的作用，并且发动机控制单元是靠CAN E检测的。

图2-3　与ME控制单元相连的网络框图

根据功能原理，造成ME控制单元不能被检测到原因有中央网关（CGW）故障、发动机控制单元（ME）的供电及搭铁故障、控制单元之间的CAN线故障、ME控制单元自身故障等。接着对可能的原因进行逐一排除，利用诊断电脑对CGW进行通信检测，显示通信成功。于是查找WIS，根据电路图测量发动机控制单元的供电及搭铁均正常，检查插头及插针也无松动腐蚀等异常现象。在右前脚坑处找到CAN分配器，实际测量CAN分配器终端电阻的阻值在60Ω左右，正常，插头没有氧化腐蚀现象。测量CAN分配器上的电压，发现CAN H在2.5V左右，CAN L在2.4V左右，均在正常范围内。

拔掉ME控制单元上的插头，用万用表测量ME控制单元到CAN分配器之间CAN线阻值，在0.4Ω左右，没有接触不良现象。拔掉ME控制单元上的F插头，然后再拔掉CAN分配器上的第6插头，测得CAN H和CAN L之间的阻值为30kΩ，标准阻值为大于20kΩ，由此证明CAN导线正常，没有相互短路的地方。接下来连接赫尔曼专用工具测试发动机控制单元的CAN E波形，发现波形存在异常现象，此车波形比正常的波形要稀疏很多，波形如图2-4和图2-5所示。

图2-4　正常的波形

图2-5　不正常的波形

由于ME控制单元的供电搭铁正常，可以判断出是由于发动机控制单元内部故障造成CAN E波形异常，不能被正常检测到，尽管此车是新车，仅行驶600km。于是更换掉发动机控制单元，发动机能够顺利启动，经过长时间试车，一切正常。