案例2　奔驰E260无法启动

1.故障现象

一辆奔驰E260，底盘号为LE4212147，装配271涡轮增压发动机，行驶里程约为50000km，客户反映熄火2h后再也无法启动，启动机不转，要求救援，开始以为是没电了，到现场救援帮电也没有反映，于是把车拖回检查。

2.故障分析及排除

接车后先对车上功能进行检查，把钥匙插入EZS（EIS）内，转向柱可以正常解锁（装配电子转向锁），钥匙开二挡，仪表灯全亮，但启动时启动机不转，启动机吸拉开关也没声音。向客户详细了解车辆的使用情况，客户说车辆一直可以正常使用，今天在外出途中下车办点儿事，最多2h，回来后就出现了不能启动的现象。

首先连接诊断电脑进行快速测试，读取ME控制单元故障码，如图2-6所示。

图2-6　ME控制单元的故障码

从故障码可以看出报的是与启动马达存在通信故障和爆震方面的故障码。对于此款271发动机，爆震故障码经常遇到，并且和不能启动没什么关系。接着对启动马达故障码进行故障引导检测，诊断电脑显示不能进行引导检测，检测结束。查找WIS，找出启动机网络框图，如图2-7所示，分析故障原因，启动时的功能顺序为，钥匙经过电子点火开关（EZS）控制单元认证合法后由EZS控制单元通过CAN E将驾驶认可信号传至发动机控制单元（ME），电子换挡杆模块将挡位信号传送给ME控制单元，同时，ME控制单元还将采集水温传感器信号及曲轴位置传感器信号，当启动条件都满足时，ME控制单元将启动信号发送至前SAM控制单元，从而通过启动继电器控制启动机运转。

图2-7　发动机控制单元网络框图

尽管插入钥匙转向柱可以解锁并且仪表灯正常，但不能完全排除EZS没有故障，于是首先查看驾驶认可信息。关闭钥匙，读取50接头的实际值为“关闭”，正常。启动时实际值为“接通”，正常。读取驾驶认可系统的其他实际值，也正常，实际值如图2-8所示。

图2-8　EZS内的实际值

驾驶认可系统没有发现问题，其他方面也没有报故障码，挡位信息也能正常显示，说明启动输入信号正常。于是查找电路图，检查启动机控制线路，如图2-9和图2-10所示，启动机上主要有两条线路，一个是30常火，从蓄电池经过大容量保险丝连接到发电机，再到启动机；另一个是50控制线路，从前SAM控制单元发出，由启动继电器KM控制。此款车与其他车的控制有一点不同之处，一般车型发动机控制单元只控制继电器线圈的供电或搭铁，而此款车的ME控制单元同时控制继电器线圈的供电和搭铁，使控制更加精确，同时又能避免一些不必要的故障（例如控制搭铁，一旦控制线磨损搭铁时，继电器就会吸合）。实际测量继电器线圈阻值为82Ω，正常。连接线盒工具，给线圈通电后，继电器可以正常吸合。把钥匙拧到启动挡，用万用表测量控制线路有电压发出，说明ME控制单元发出的控制信号正常。

图2-9　与启动机相关电路图（一）

图2-10　与启动机相关电路图（二）

测量线路也没有发现问题，为什么启动机有电而不会转动呢？难道是启动机坏了？于是准备更换启动机，在拆启动机时发现启动机的搭铁线与车身相连的一端很松动，用手一拉就掉了，发现搭铁点已经撞断，故障点位置如图2-11所示。于是重新焊接搭铁点，连接好搭铁线后，清除故障码，发动机启动正常。

图2-11　故障点位置

此车故障比较简单，但排除故障时给人的迷惑性很大，尤其是客户说正行驶中停了一会儿就不能启动了，怎么也想不到那么粗的搭铁线让客户无意中给撞断了，撞断后行驶正常，一旦熄火就不能启动了。但是对于维修人员来说，最重要的是有明确的思路与方向，以便遇到不是搭铁点的问题时能更快更好地排除故障，以提高维修质量与客户满意度。