案例32　奔驰E260发动机故障灯亮

1.故障现象

一辆奔驰E260，底盘号为LE4212147，装配271发动机和722.9自动变速箱，行驶里程约为30000km，因发动机故障灯亮，并且发动机怠速抖动而进厂维修。

2.故障分析及排除

接车后启动着车，发现现象确如客户所说，发动机故障灯一直点亮，并且明显抖动，有缺缸的感觉。首先连接诊断电脑进行快速测试，读取发动机控制单元ME的故障码，如图2-100所示。

图2-100　发动机控制单元ME的故障码

从故障码中可以看出1缸缺火，并且为当前故障。进入实际值查看缺火状态，启动着车后1缸缺火次数马上就上升到18次，说明1缸基本上就没有工作，实际值如图2-101所示。

图2-101　发动机1缸缺火的实际值

发动机缺火的故障经常遇到，首先对缺火原因进行了简单的分析，发动机正常工作必须具备三个最基本的条件：合适的空燃比，足够的缸压，合适的点火时间和足够的点火能量。然后再利用一些传感器和执行器进行精确控制。而引起发动机缺火的原因有很多，大概分为发动机真空泄漏，燃油压力异常，油质不好，排气系统堵塞，喷油器故障，缸线、火花塞、点火线圈故障，发动机机械故障，相关线路故障，ME控制单元故障，发动机以外的附件故障，VVT故障，点火正时错误，进气量不足，传感器损坏，外加装电器干扰等。

此车启动着车一直为1缸缺火，其他三个缸正常，并且只有缺火的故障码，根据故障现象及维修经验，基本可以排除油质不好、燃油压力异常、正时错误、进排气系统堵塞等原因。此车仅行驶30000km，气缸磨损造成缸压过低的可能性也是很小的，感觉是电路方面的原因。目测检查相关的线路没有发现磨损腐蚀等现象。首先和2缸进行对调火花塞及点火线圈，启动后再次读取故障码，依然是1缸缺火。查找WIS，找出喷油及点火系统的电路图，如图2-102所示，测量ME到喷油器及点火线圈之间的线路阻值，正常，没有短路或断路现象。

图2-102　喷油器及点火系统的电路图

接着连接赫尔曼专用工具，对点火及喷油波形进行测量。把波形与标准波形进行对比，发现四个缸的点火波形一致，均正常，但ME控制单元对1缸喷油器的控制波形不正常，波形图如图2-103～图2-105所示。

图2-103　正常的点火波形

图2-104　正常的喷油波形

图2-105　1缸不正常的喷油波形

从波形图上可以明确看出是ME控制单元对1缸发出了不正常信号，造成喷油异常，导致缺火。对ME控制单元进行升级后，故障依旧，于是可以判断是ME控制单元损坏，遂订货，更换ME控制单元，再次试车，一切正常。

此故障比较简单，缺火故障都很常见，但遇到问题时有一个明确的诊断思路及利用专用的诊断设备，才能更快更准确地解决问题，提高维修效率。