案例16　奔驰R350不好启动

1.故障现象

一辆奔驰R350，底盘号为WDC251157，装配276发动机，行驶里程约为50000km，客户做保养时反映有时行驶中熄火，针对276发动机的此故障现象，厂家有相关的TIPS指导，于是首先按照TIPS指导对发动机控制单元ME进行成功升级及SCN编码后，试车正常，交车。但2天后客户反映车辆无法启动，有时能勉强启动，但启动后挂挡会熄火，无法行驶，于是拖回厂里维修。

2.故障分析及排除

接车后首先验证故障现象，启动车辆时启动机转动有力，可以顺利着车，仪表上也无任何报警。大约过了2min后，发动机开始抖动，随即熄火。连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码，如图2-46和图2-47所示。

图2-46　读取的故障码（一）

图2-47　读取的故障码（二）

从故障码中可以看出主要报了燃油压力低的故障码，此款车的燃油泵由单独的控制单元进行控制，燃油系统控制单元的内部名称为电子整流燃油泵的燃油系统控制模块，其根据需要调节燃油泵（M3），并将当前燃油压力的相关信息传送至ME控制单元。与其他车型不同的是，控制燃油泵用的是三相交流电，即U、V、W三相。如果燃油系统控制单元接收到信号“燃油泵打开”，就会打开燃油泵，该信号作为CAN信号，由ME控制单元通过CAN I传送。燃油系统控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，并将该信息通过CAN I传送至ME控制单元，燃油系统控制单元评估当前燃油压力，将其与规定的燃油压力进行比较，然后通过这些相位偏移交流电压信号相应地促动燃油泵，从而使燃油压力的实际值等于规定值。根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节在4.5～6.7bar（1bar=105Pa）之间。

如果“标称燃油压力”缺失，则会产生一个替代值，并由燃油泵控制单元相应促动燃油泵；如果信号“规定压力”和来自燃油压力传感器的信号缺失，则通过确定的永久PWM信号促动燃油泵；如果两个信号都缺失，则一旦检测到电路15，即会促动燃油泵。

燃油泵控制单元执行自身和部件检查，已识别故障由燃油系统控制单元存储，并通过CAN C传送至ME控制单元，同时通过诊断控制器区域网络（CAN D）传送至与其连接的Xentry诊断系统。

根据故障信息，首先怀疑燃油系统出现问题，连接油压表后着车，刚启动时油压迅速上升至5bar（1bar=105Pa，下同），启动后油压下降至标准压力3.8bar，正常。但油压马上就开始下降，当降至2bar左右时，发动机开始抖动，随即熄火。

于是拆掉右后座椅检查燃油泵，在燃油泵插头处测量三根线的相互阻值，由于是三相交流电，三根线都是相互导通的，如图2-48所示。用万用表测量电压，发现三根线和搭铁之间不管钥匙打开还是关闭，都有2.4V左右的电压，此电压为感应电压，接上试灯不亮。把试灯连在其中一根线上后着车，试灯很亮，但马上就变暗了，然后熄灭，这时候发动机开始抖动，随即熄火。说明燃油泵控制单元只在启动瞬间供电，之后不再供电，导致燃油泵不工作。怀疑燃油泵控制单元损坏，但从同款车上调换一个正常的燃油泵控制单元后，试车，故障依旧。

图2-48　燃油系统相关电路图

进入实际值查看燃油泵的工作情况，发现刚启动时燃油泵的耗电量为4A左右，此时是正常的。但会一点一点地上升至9.4A，已经超出了标准值8A，如图2-49所示。怀疑燃油泵内部功率不足，一开始燃油泵控制单元一直慢慢增大供电电流以增加燃油泵的功率，但超出电流标准值时依然不能满足发动机怠速要求，于是就进入保护状态停止供电。

图2-49　不正常的实际值

于是更换燃油泵，更换后发动机可以正常着车，试车，一切正常，故障排除。