案例4　奔驰S400无法启动（一）

1.故障现象

一辆奔驰S400，底盘号为WDB221195，装配272发动机，行驶里程约为80000km，客户反映在路边停放一会儿后，出现无法启动的现象，于是救援拖回店里维修。

2.故障分析及排除

此车为油电混合动力车型，其发动机的工作原理与一般车型不同，首先简单了解一下工作原理。混合动力驱动系统包括混合动力发动机、集成式启动机－发电机、电力电子控制单元、带蓄电池管理系统控制单元和DC/DC转换器控制单元的高电压系统，如图2-17所示。混合动力驱动系统的主要功能有，混合动力驱动系统的能量管理，混合动力驱动系统的能量协调，自动启动/停止功能，再生制动功能，高压电蓄电池冷却、电力电子冷却功能。蓄电池管理系统控制单元集成在高压蓄电池模块中，位于发动机舱的右后部，高压电中的互锁电路用于防止人员意外接触高电压。

图2-17　混合动力原理图

启动时要求电路15接通，接着向保护开关施加开启电压，当检测到点火顺序没有碰撞信号，高压蓄电池电量大于15%，蓄电池管理未要求立即或延迟停用接触器后，高压蓄电池通过电子电力控制单元为电动机供电以使发动机启动，同时还要参考其他信号，混合动力系统的网络框图如图2-18所示。直流变压器（DC/DC转换器）位于右前轮罩中，可产生直流高压和12V直流电压并实现高压系统与12V电器系统的能量交换。电力电子控制单元集成在电力电子模块中，位于排气歧管下方的右侧，根据请求为电动机提供三相交流电压，监测电动机的温度，执行诊断并为发动机控制单元提供预测的可用扭矩。

图2-18　混合动力系统的网络框图

接车后首先验证故障现象，钥匙开二挡，仪表灯全亮，显示正常，尝试启动车辆，但车辆一点反映也没有。连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码，如图2-19和图2-20所示。

图2-19　读取的故障码（一）

图2-20　读取的故障码（二）

首先在蓄电池管理控制单元中查看一下高压蓄电池的充电状态，以确保车载电网系统供电正常，检查发现其实际值正常，如图2-21所示。

图2-21　相关电网实际值

由于高压系统的特殊性及危险性，只能利用诊断电脑进行引导性检测，从故障码中看出发动机控制单元ME中存在当前故障码：与“电动机A”控制单元的通信存在功能故障。在SG-EM控制单元中也存在当前故障码：部件N129/1（功率电子装置控制单元）存在故障。接下来对SG-EM中存在的故障码进行引导测试，诊断指导让删除控制单元中的故障码，但故障码为当前，无法删除。对ME控制单元中的故障码进行引导检测，首先通过诊断电脑检测与SG-EM控制单元的通信，经检测通信是成功的。怀疑故障点存在于SG-EM控制单元中。

进入SG-EM控制单元的实际值中查看高压系统状态，发现多个实际值不正常，如图2-22～图2-24所示。

图2-22　不正常的实际值（一）

图2-23　不正常的实际值（二）

图2-24　不正常的实际值（三）

从实际值中可以看出，高压电网系统已经切断，进入保护状态。从高压系统的功能原理及故障码中可以分析，SG-EM控制单元中报部件N129/1（功率电子装置控制单元）存在功能故障，也就是自身存在功能故障，其自身的实际值也不能正常显示，而CAN线与其通信也是成功的。说明是自身内部损坏造成高压系统异常，从而不能启动。于是订货，更换功率电子装置控制单元，按要求进行装复后，发动机可以顺利启动，试车，一切正常。